近日，比亚迪对供应商的一则降本条目邮件流传于收罗。该邮件称，比亚迪向该供应商所供货居品冷漠降价需求，即从2025年1月1日起降价10%。

　　针对此事，比亚迪集团品牌及公关部总司理李云飞回话称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的通例。咱们基于范围化多量采购，对供应商冷漠降价缠绵，非强制条目，人人可协商推动。”

　　比亚迪里面东谈主士称，比亚迪共有8000多家供应商，收到降本见知邮件的供应商不到1%。另一位比亚迪里面东谈主士裸露，降本有缠绵是按领域有节律推动的，这次降本条目邮件主要发给了电控和传感器供应商，数目为几十家；将来不摈斥会推广到其他领域的供应商。

　　一家比亚迪供应商向记者确认收到比亚迪发出的条目降价10%的邮件，但现时公司并莫得承诺，还在跟比亚迪洽谈。“淌若比亚迪能给到更多的订单量不错计议协商降本，但以现时的订单量，价钱再降10%，公司是在蚀本赚吆喝。”该东谈主士暗示。

　　多家比亚迪供应商向记者暗示，迪链是比亚迪向供应商本质的金融信息平台，以迪链凭据向供应商进行结算，往常兑付周期为6个月。由于迪链凭据不成平直在二级供应商之间通顺，只可比及到期拿款，超越于蔓延了回款周期。

　　有供应商暗示：“当年结伴品牌皆是准时按季度进行结算，自主品牌的账期深广要更长，但现时咱们只可被动袭取长回款周期。”

　　频年来，国内汽车市蚁合，“车企卷居品售价、供应商卷资本”的雀跃越发明显。汽车行业价钱战的影响相接汽车供应商、主机厂、经销商全产业链。汽车供应商与主机厂之间的议价博弈已是常态。有国内车灯供应商崇拜东谈主向记者暗示，主机厂每年皆会和供应商合营降本，以昨年降1～2个百分点，然而现时车厂每每条目供应商年降5%、10%致使更多。

　　本年上半年，多家车企高层已发声谈“内卷”。广汽董事长曾庆洪暗示，行业不应当过度“内卷”，需要追念感性，企业的倡导是盈利，为社会作念孝敬。比亚迪董事长王传福则以为“卷”是一种竞争，是市集竞争的骨子。市集竞争即是多余的经济开云体育，只很多余才会竞争，竞争才能产生繁茂。